根據兩個方向的偏差51可算出塔身的側向偏差根據塔身高度即可算出其垂直度偏差及塔頂水平變位。根據的要求仔細對照標準不難發現，該標準有些措詞值得推敲。例如，標準第2條，“在空載無風狀態下塔身軸心線對支承面的側向垂直度”。
承面“側向垂直度誤差；然而，事實上支承面絕不可能沒有一點誤差。再如，該標準要求對于固定式基礎塔機按34，檢驗附錄5第52但34，《塔式起重機設計規范》第2，22條坡度載荷678指出”在校核抗傾翻穩定性和防風抗滑安全性時，軌道或支承面傾斜度按計算。在校核承載結構和機構零件時，上述傾斜度按249計算“如果依照規范按249計即為4，再加上，則應為，顯然大大超過標準要求。這也是行內人士討論得較多的話題之一。
到底應是還是，以及如何理解“支承面”的定義；我個人的理解，中的是包含了塔身傾斜誤差及支承面的坡度誤差在內的總要求。在這里，所謂“支承面”應理解為理想狀態下水平面。為什么這樣說呢；因為用經緯儀測試塔機垂直度時，經緯儀自身的水平基準是以理想水平基準為基準的：當經緯儀水平度盤水準器的氣泡居中、水平軸水平時，隨著水平軸轉動，年第期建筑安全施工現場工程機械的管理與使用。
同時借鑒合資企業的經營管理模式，在使用設備管理人員時，實行聘用上崗制，設置了設備管理員、遠鏡視準軸就在一個豎直面內轉動，根據塔身上下軸心線粘貼的水平標尺，即可讀出水平位移數。所以說，中的“支承面”應理解為理想支承面水平面，而顯然包容了基礎坡度傾斜誤差。最終只測量塔身上部標尺的偏差即可。而0，中坡度載荷123的傾斜度則是用于抗傾覆穩定性或結構計算，二者用途不同，不可混為一談。
垂直度誤差是一個很重要的參數，它是分析解決塔身變形、剛度的基本數據。如果垂直度超標，再與吊重彎矩等荷載疊加，其變形有可能不按空間桁架的規律變化，而產生塑性變形，導致嚴重事故。因此，在安裝塔機時一定要隨時測量塔身的垂直度，確保不超過誤差范圍有很多單位，考慮到一些意外因素的影響，常將垂直度誤差有保留地控制在，5的范圍內，以保證塔機能正常工作。
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